6月13日，京沪高铁举行开通运营新闻发布会，据悉，京沪高铁工程建设、联调联试等各方面的准备工作基本结束，已通过初步验收和安全评估，将于6月底正式开通运营。同时，全程票价也已经确定，最低410元，最高1750元。（本报今日6版）

京沪高铁在国人的瞩目中，缓缓驶来。从票价来看，显然有点昂贵，虽然节省了路程时间，但却增加了出行成本，这令民众对“高铁”的发展颇有微辞。

从宏观的角度来讲，快速进入“高铁时代”是社会发展的趋势，我国抢占这一制高点，不但创新其核心技术，而且大大缓解铁路运能的不足，尤其是每年的春运。但是我们也应看到，“高铁”也是建立在高昂的投入成本之上，票价随之攀高也有一定的道理。可我们的国情是，处于中低收入阶层的群体所占社会的比重较大，“高铁时代”所带来的高票价无疑让民众望而却步。如果“高铁时代”没有给民众带来“幸福感受”，不能不说是种遗憾。

前不久，笔者出差上海乘坐动车组回南昌，空荡荡的车厢内不免让人生出几多感叹。“高铁”较低的上座率也说明，民众似乎保持着一种陌生的距离感。在与公路交通竞争中，“高铁”仅仅以速度快难以赢得民众的心，票价的价格比才具有核心的竞争优势。“高铁”并不等同于高票价，“高铁时代”才能在激烈的市场竞争中得到民众的认同和信任，才能开启民众的“幸福时代”。

在航空业激烈的竞争中，为提高乘客上座率，各航空公司纷纷举出票价打折的大旗，确实给民众带来实惠，虽然有些航空公司为此可能举债经营，但客流的上升必然带来财富流，让利于民也不失一种竞争智慧。我们的“高铁”不妨学学航空经营理念，多多让惠于民，让更多的民众享受“高铁时代”的发展成果，持久的客源可以弥补因票价浮动带来的损失。

一切发展都要让民众得实惠，“高铁”也应有民本情怀，把脉民生的需求才是最有效的市场定位。作为公共交通服务的“高铁”不能高高在上，眼睛向下才能成为真正的“巨人”。