去年10月1日，酝酿多时的节能汽车补贴新政，将入围产品的平均油耗门槛由6.9升提升至6.3升，单车补贴3000元标准不变，众多排量1.6L以下的轿车不再享受3000元补贴。 该政策实施一周年，成效如何？连日来，记者走访了省城部分汽车市场，一探究竟。

执行：3万到30万车都有补贴

汽车补贴政策，给不少车型添加了价格的诱惑。9月10日，记者在包河工业园发现，不少汽车销售4S店内，一个销售员后面都跟了几位客人。

在纬一路的上海大众汽车店内，销售人员介绍，今年多款新型节能车，都享受节能汽车补贴，包括new polo、cross polo和全新帕萨特等款型，价位在10万到30万之间。在纬二路的合肥宾悦汽车4S店内，销售人员介绍，这里享受补贴的车型，包括江淮悦悦、同悦，以及2012款和悦等，价格在3万到10万之间。

“我们这里享受补贴的车型只占少数，销量并没有因为补贴就比其他车更好。”北京现代汽车店的销售陈刚先生说。奇瑞汽车的销售任先生告诉记者，节能车型奇瑞QQ3精致小巧，外表美观，价格仅37600元，还有3000元补贴，但因为其设计更适合女性使用，所以即使很便宜，也不能吸引更多的顾客。

上海大众汽车的销售顾问金先生说：“消费者买车首先根据自己的经济现状，选择适合价位和款型的车，如果选中的这款刚好有补贴，可能更加吸引顾客去选择。但一般并不会因为这一款车有补贴，顾客就去买。整体来讲，节能车并没有比普通汽车占据更多优势，3000元补贴也不能使节能车成为销量冠军。”

现状：合肥人一天买19辆“进口车”

消费者对节能汽车补贴政策变动有何反映？抽样调查合肥一些购车者，发现购买价位较高、排量较大车型的消费者，对3000元节能补贴的关注度相对较少；而对于有意向购买小排量经济型车的消费者来说，这白花花的3000“大洋”，影响还是蛮大的。

“3000元相对车价来讲是个小数目，但对于我这样收入普通的小职员来说，还是一笔不小的开支。”市民宁小姐坦言，自己下决心买车，很大因素是为了享受节能补贴。业内人士分析，购买大多数自主品牌车型的消费者，对价格非常敏感，虽然仅仅是3000元的补贴，却可能成为其是否购买的决定因素。

来自合肥市车购税征管分局的统计显示，今年1~8月，合肥人共买了70383辆汽车，其中，国产车65764辆，进口车4619辆。也就是说，前8个月，合肥人每天要开270辆国产车、19辆进口车“回家”。其中，最贵的一辆车，是合肥富豪所购买的828万的劳斯莱斯幻影。

“从税款和车辆数来看，合肥人买车的价格是越来越贵”，昨日，合肥市车购税征管分局相关处室负责人介绍，1~8月，缴纳车购税的车辆同比增长20.40%，而车购税同比增长21.41%，税款增长速度明显高于车辆增长速度。