每一个中国人都有一个汽车梦，中国已经是车轮上高速增长的国家。然而，拥堵与限购、出口与内销、竞争与合作、并购与整合、人事与变局，在全球汽车消费互动度越来越紧密的趋势下，已如燃眉之急，摆在中国汽车工业、产业和行业的案头。

本期特刊将带您回顾2013年上半年车市重大新闻，关注车市下半年走势。

中国汽车投诉 质量仍是主要问题

汽车作为工业产品，总有不良品质率。今年在所有投诉中汽车投诉排名第六，虽然较去年上升了一位，相较于2004、2005年期间排名数一数二，还是值得“欣慰”的。

汽车的投诉量与汽车销量当然成正比关系，只是稍有延迟，这或许是在证明，我们的大多数投诉，都出现在新车及其服务上。

从近几年的维权趋势来看，质量问题依然是维权核心，质量安全问题中，我们依旧偏重于质量；而渠道经销商，时不时的跳出来打乱视线。但近来的趋势也十分明显：安全与服务越来越受到消费者的重视。从近几年的趋势来看，不少的问题在反复出现，新车依旧是投诉的主角，随着三包、召回管理规定的实施，至少现在是有法可依了。

限购政策影响购车选择

中国汽车工业协会发布数据显示，上半年中国汽车产销量均突破千万辆大关，呈现出平稳增长态势。未来，三四线城市成为汽车市场增长的强力引擎，年轻消费者崛起成为新兴主力军。发布会上，中汽协还表示，限购政策或将导致自主品牌被边缘化。但总体来说，目前消费者的购买力仍有很大空间。因此，限购政策主要对购车选择有一定影响。

租车业继续发展 已成刚需

租车业在发达国家兴许属于夕阳产业，但在中国，不仅市场远未饱和，甚至于还没有摸索出一条完全适合国内市场需求的运营方式。以目前几家大型全国连锁式租车公司来说，基本照搬了发达国家租车行业的一套运营体系。这就好像是零售界的沃尔玛、家乐福，规模大，货品多，基本上来一次可以满足一家人一周甚至是一个月的生活所需。但这种大型零售网点的规模限制了其网点的数量，而且一般地处偏僻。因此，如果只是为了买一包薯片或者一瓶汽水跑一次沃尔玛是无意义的，即使价格上要贵不少，但绝大多数人还是会选择小区里或者单位楼下的便利店去购买一些琐碎的小物件。而国内的租车行业现在是不缺沃尔玛了，但7-11这样的便利店却还是空白。

汽车出口有所下滑

近几年迅速增长的汽车出口，则出现回落趋势，上半年汽车出口48.68万辆，比上年同期下降0.6%。其中乘用车出口29.43万辆，比上年同期增长2.3%；商用车出口19.25万辆，比上年同期下降4.8%。中汽协认为，国际市场的低迷对我国汽车出口影响较大，另外人民币的升值也对汽车出口造成一定的负面影响。