合肥铜陵北路涉铁下穿全线洞穿
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合肥铜陵北路涉铁下穿全线洞穿

张敏 记者 祝亮 文/图
 

星报讯 11月24日上午8时,经过连续7天不间断顶进作业,位于新站高新区的铜陵北路下穿合肥东编组站项目二区段最后一孔箱涵顺利顶进完成。这节总长112米的箱涵在铁轨股道下方稳稳当当“安新家”,标志着该涉铁下穿工程已全线洞穿!

铜陵北路涉铁下穿工程一直为市民所关注,短短763米,下穿涉铁线路多达25条股道,沿线分布了通信、电务、供电、供油、维管、工务等除客运段以外所有设备单位各种缆线,杆管线密布交织,施工难度系数大。为减少铁路运行影响,根据合同工期和施工计划,项目分三个区段同步作业,涉铁下穿采取预制箱涵顶进与箱涵浇筑相结合的方案有序推进,率先完成三区段箱涵顶进作业。

“箱涵顶进作业法,就像是把一个大盒子推进隧道中。”项目负责人陶佳佳打了个比方。但这个“盒子”非常重,仅一区段的单孔箱涵高度就约13米,有4层楼高,长99米,1万多吨,堪比埃菲尔铁塔重量,需要在现场预制生产。

酷暑七月,建设单位在确保质量和安全前提下,调集主体结构、桩基施工等作业队伍,增加施工机械和顶进设备,按照“两班倒”方式,分布在7个重要作业面同步施工,全力加快施工进度,争取将耽误的时间抢回来,进一步提高箱涵同步顶进效率。8月31日,顺利完成一区段箱涵顶进作业,最难啃的“硬骨头”二区段同步完成开挖支护,加快箱涵施工。

二区段为什么难?据介绍,作为合肥东站机务段库区“咽喉区”关键线路,二区段总长238米,每天140多台货运火车机头在此集结、检查、维保、换班、维持整个安徽省货运机头的派发,平均每小时有6台火车机头进入合肥机务段。

为了确保二区段按期洞穿,项目部调集作业人员和设备,集中力量全力攻坚。

施工期间,上海铁路局、合肥市重点局、东华公司安徽分公司以及新站高新区多个单位部门给予联合保障,“项目部备受鼓舞,科学统筹人、材、机配置等关键施工要素,采取多个作业面同步施工方式。”陶佳佳说,在260名一线工人和40余名管理人员科学组织和紧密施工下,最终比原计划提前15天完成全线洞穿作业。

陶佳佳介绍,涉铁下穿全线洞穿是整个项目的关键性节点,标志着箱涵顶进作业已全部结束,为后续全面施工腾出最大作业面,全面转入各区段的接长箱涵钢筋捆扎和浇筑作业阶段,“根据倒排计划,今年年底可完成一区段所有接长箱涵浇筑,二区段可完成6节接长箱涵浇筑,预计明年5月可完成所有接长箱涵浇筑,全力确保明年9月按期通车。”

 
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